厂，当初之所以如此考虑主要是因为沿河地段的土地便宜而已。

　　宋彪在辽宁省省长蔡绍基的陪同下，带着一个规模庞大的视察团在厂区里参观，他对于机械总有着特别的兴趣和爱好。特意将厂区内的主要机械设备都认了一遍。

　　这个厂的投资规模是比较大的，从1907年开始试造列车，通过合资、引入技术和外籍工程师的方式，不断整合技术，提高工艺和设备。通过联合辽阳等地的一些合资、外资工厂，已经具备完全本土化生产列车的能力。

　　此前从德国和美国引入的列车生产技术相对较为落后，主要是蒸汽机组和专用锅炉的引入技术相比进口产品有差距，这两年从法国继续大规模引入最新的蒸汽机设计和制造工艺后，本厂最新型号的东方c301、c303f型列车在大部分的数据和性能上都开始接近美国货，差距只剩下一些细节的加工和装配、调试能力。

　　列车机组这种东西就是装配。装配之后就是调试，如何将一堆零件组装成机车，并且保证这辆机车达到最优的状况，这都需要考验本国列车工业和工厂技师的调试能力。

　　沈阳机车制造总厂的设备都是德美法引入的，也有一部分的俄国和本国机床机械，设备肯定没有问题，技术引入主要从俄德美法三国，起步阶段靠俄国，中期靠德美，这两年纯粹是靠法国，单纯从生产、设计图纸上而言，基本也没有问题。

　　目前差的就是工人的水平和技师的调试能力，在这个领域，沈阳机车制造总厂也付诸了很多努力，除了在总厂开设下属的技工学校和沈阳技术工业学校合作培育技工，厂内还仿造德国和美国，制定了完善的技工评级和培训计划，在美法德等国都有长期委培技师。

　　过去的差距很大，现在的差距也不小，特别是在达到了目前这种合格的标准后，想要继续向着法美的良好，向着德国的优秀标准发展就更为艰难。

　　这几年的铁路大计划让沈阳机车制造总厂的业务量激增了四五倍，全厂职工多达万人，每年生产列车机组六百辆，车皮七千余节，也有一定规模的对外出口，但连国内市场都忙不赢，国外市场的开拓就显得不是很重要。

　　参观了沈阳机车总厂之后，宋彪一行继续参观沈阳机床总公司在沈阳新区的总厂区，其实两个厂区基本就靠在一起，前者在沈水路，后者则在沈水东路，围绕着沈阳新区的环城铁路分布，当初选择这里都是看中地价便宜和紧邻沈河。

　　沈河发源于抚顺的浑河，又称为小辽河，受制于西段中部的航道浅和水流量小的问题，实际航运能力很低，这几年一直在人工开通新航道，将位于辽中和辽阳之间的西段航道疏通理直。将大辽河和小辽河合并到小辽河中

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