因为这样,设计任务量比首舰小得太多,又有首舰的设计经验和基础,在这次大会上明确了2号舰的设计节点,要求在1990年之前,也就是最迟在1989年底,东海所必须完成2号舰的设计。
现在是1988年7月份,时间还有一年多,应该还算充裕,看得出来,潘总师并无太大的压力。
会议上也明确了将在1990年启动2号舰的建造,只是具体启动建造的日期,由哪一家造船厂承担建造,黄克平并未明确。
杨帆猜测,如果没有意外的话,2号舰应该还是由东海船厂进行建造,毕竟他们有建造首舰的经验。
在京城开完会,回到东海所不久,杨帆就听说了首舰动力系统安装的事情。
对于柴燃联合动力系统的安装,杨帆是比较了解的,因为未来的052舰,054舰,包括055大驱都是这样的动力系统。
同时也深知,这样的联合动力系统,对东海造船厂来说是第一次,杨帆有一点担心,他们在技术上是否可行。
因为这种动力系统的安装之中有一项非常关键的技术,叫做轴系对中!
这项技术要求极高,真正的堪比心脏搭桥手术。
.......
东海造船厂。
十几天的日夜奋战,动力系统基本舾装完成,此刻,包括东海船厂的高层在内,大家既高兴,又紧张。
为什么高兴呢?
很简单,经过一番努力,复杂的动力系统终于安装完毕,大功告成。
为什么紧张呢?
那是因为安装完毕之后将试车,检验是否合格要求,尤其是轴系对中是否符合工艺要求。
如果试车不合格,或出现一点问题,那就大条的。
难怪整个东海船厂的高层这样的心情,整个技术系统也非常重视这件事情,不但在整个安装过程之中一直有技术员跟踪和指导,连工程技术部的部长郑先学都几乎每天都要过来看一看。
此刻,首舰的动力舱内。
几名技术员和几名质量员在忙碌着,再三确认各项数据的准确性,有一些尺寸还再次仔细的测量一遍,力求准确。
又是两天过去了。
几乎所有的尺寸都再次测量了一遍,确认无误。动力舱内可没有什么空调,大夏天的,这里的温度高达35度以上,中午的时候可以达到37度,38度,甚至40度的高温。
他们的衣服基本都是湿的,虽然很累,很苦,但一个个脸上的神色都不错,尤其是测量完最后一个尺寸。
“终于全部重新测量了一遍。”
“应该没有问题,这一点我可保证。”
“只要接下来的试车没有问题,一切辛苦都值了。”
“......”
这几名技术员和质量员这么说着,纷纷心中舒了一口气,仿佛完成了一件大任务,可以向上级交差。
当天上午,工程技术部。
偌大的会议室内坐了不少人,不但有郑先学这位部长,也有几位副部长,下面的各技术科的科长,骨干和资深技术员们。
总建造师陈绍华,副总建造师谢新建也坐在这里,这次会议主要讨论即将开始的动力系统试车情况。
这对大家来说,绝对是一件大事!
......
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