工部就马上规划了从北京到包头的公路和铁路。但是这两个地方,直线距离就超过了500公里,实际路况更是要翻山越岭,跨河建桥。所以,工部到目前为止才完成了路线勘探,经过工部紧急测算,京包公路实际里程会达到830公里,京包铁路因为逢山穿洞,遇水搭桥,基本采直线,所以里程有所缩短,但也会达到650公里。如此长的路线,即便今年开工,起码也要五年时间才能完成!
此外,山西的煤炭外运问题。目前工部已经组织人手开始修建京太公路,这一公路,因为前半程可以直接使用京洛公路的建成路段,所以实际修筑里程只有200余公里,三年内应该可以完工。至于从东向西修建到山西内部的铁路,诸位,巍巍太行啊!施工难度实在是太大了!”
“大司空,下官不是不懂我大明从东部平原到中部山地修路的难处。但,三五年才能修通的话,我们的商户都破产了!”
“李局长,你过了!先坐下。”
“大司农?”
“多少年来,大司空为我大明解决了多少难题?我们要相信大司空啊。再说了,大司空为人谨慎,他说的三五年,估计实际上也就一两年吧。”
“许弘纲,你少在那里给本官戴高帽子!三五年,是很乐观的估计了!若是碰到地质、岩体不稳,十年二十年都是有可能的!”
随着许弘纲阴阳怪气的为李国俊站台,徐光启公开反击后。先是工部和户部的参会官员开始争吵,然后涉及到切身利益的兵部也参与进来。之后其他各部也参加了争吵,整个会场的秩序,一下子全乱了。
下面群臣的喧哗,并未影响到朱由栋。他又习惯性的敲起了桌子,陷入了沉思。
中华帝国,由于历朝历代的度量衡不一致(比如汉石和明石就差距极大),加之文人们写史书从来都喜欢写概数。所以,这历代的煤铁产量到底是多少,很难说清楚。但后世大多数史学家都一致认同:明代,是古代中国钢铁产量的最高峰——大约最高时年产钢铁4万吨以上。
中国在很早以前就用煤炭来冶铁了,所以,明代的钢铁产量既然是古代中国的最高峰,那么自然的,明代的煤产量也肯定极高。
但是,在历史本位面上的明代,其煤铁产量,主要是来自于东部地区:河北、安徽、江西等地。
这些地方,要么是大平原,要么是水网密布的江南地区,其运输基本不成问题。
而现在,大明已经开始了工业革命,对煤铁的需求,将直线上升:在可以预见的将来,海军一家就可以把现在大明每年生产出来的生铁全部吃下,而且还吃不饱——第一次工业革命后,真要衡量一国的国力,其金标准不就是煤铁产量么?
所以,从这个角度来说,大明必须
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