完成着陆检查单，秦宗阳报告塔台：“星游6411，五边了。”
“星游6411，地面风050/08，阵风11，跑道03可以落地，注意五边气流。”塔台给出了落地许可。
“跑道03，落地！星游6411。”秦宗阳回复完，瞄了眼导航页面上的即时风向风速：“现在不是顺风吗？地面风咋就是顶风七到八米的样子？”
现在高度的风向风速是220/12，换算下来差不多就是顺风十一米的样子。然而，地面风报的却是不到八米的顶风。这一来一回的，也就是说一会儿下降阶段会有差不多二十米的风速转换。
“不会有低空风切变吧？”秦宗阳担忧道。
如此巨大的风向风速变化极有可能出现风切变。若是在其他正常一点的机场，遇到低空风切变也就算了，在比苏那就不是很好办了。
这边的气流环境本来就很差，在加上非常不稳定的风切变区域和速度余度比较小的着陆构型，稍不注意，飞机就要出现超速和失速的不安全现象。
超速可能还稍微好那么一丢丢，要是抖杆失速了，那处罚就比较严重了。
“待会儿要是出现风切变，执行风切变改出机动，改出后，先收襟翼到五十，之后再正上升收轮，然后执行复飞程序。”徐显提醒道。
风切变改出机动这谁都知道，关键是改出之后，必须要先收襟翼，再收起落架，顺序绝对不能出错，否则必定会出现超速的情况。
已经有不少飞行员在这个坑上跌跟头了。
“这个动作程序你放心，我会给你看着，如果有疏漏，我会及时补上的，不会出岔子。”秦宗阳道：“待会儿下面可能风向风速变化很快，你可要稳住杆。”
“没事。”徐显只是笑了一下，并没有多说什么。
在飞机改平到三千米的高度之后，徐显调了一个最低下降高度，接着接通垂直导航。
飞机越过BS400之后，开始沿着计算好的下滑剖面进行下降。
“过FAF点，高度低于复飞高度三百英尺，调复飞高度了。”等到符合调复飞高度的时机后，徐显调节完复飞高度，这样复飞航向，复飞高度全部调整好了，现在就等着验证个距离点的高度了。
比苏机场03号RNP进近的距离定位点就是跑道，从五海里开始，每隔一海里有一个标准高度，过这个点时就要把实际高度和标准高度进行对比，不能存在超出极限偏差值，要是超出了，那就要考虑复飞了。
不过，接通垂直导航的时候，除非垂直导航出现了计算机问题，不然计算机会时刻修正飞机的下降率，以便保持飞机始终处于合适的下降剖面。
一如正常情况，徐显没有出现罕见的计算机故障，飞机下降剖面很好地符合了标准高度值。
“待会儿应该
请收藏：https://m.zhongkan.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）