缓，最终稳定在一个轻度颠簸的程度。
相比于平时的间歇性颠簸，持续性的轻度颠簸其实也算是比较令人不适了。不过，对比刚才近乎严重颠簸的状态，徐显觉得这轻度颠簸几乎可以忽略不计。
没多久，飞机开始转入四边，这时候，徐显看已经不怎么颠了，大概可以进行下降了。
于是，在转入四边之后，徐显就开始联系比苏塔台：“星游6411，那我现在原地盘旋下降了？”
“星游6411，可以下高度三千六百米，保持后按程序进近，五边报。”
三千六百米就是四边转五边的转弯点BS401的限制高度。在这个点之前，高度绝对不能低于三千六百米，否则可能会出现地形警告。
“高度下三千六百米，按程序进近，五边报，星游6411。”徐显复诵道，旋即他看了眼秦宗阳：“师父，那我来？”
秦宗阳朝着徐显摆摆手：“交操纵，接通讯。”
“接操纵，交通讯。”完成操纵权的交接之后，徐显接过对MCP板的控制，调了一万一千八百英尺，调了一个一千英尺的下降率。
这边虽然理论上来说，高于三千六百米就不会出现地形警告，但是某些特定情况下，要是下降率太大，即便高于限制高度，依旧有可能出现地形警告。所以，在地形复杂的机场区域低空活动时，一般不会将下降率超过一千英尺。
而且，此时飞机速度还比较大，设置一个相对不大的下降率还可以方便减速，要是下降率太大，由于势能转化太快，不利于飞机减速。
一千下降率差不多是一个合适的下降率。
调节好下降率，徐显将速度旋钮转至两百一十节，自动油门逐渐将推力收到慢车位，空速开始慢慢下降。
等到飞机下到两百三十节之后，徐显开始指令秦宗阳放襟翼，并随着襟翼的放出继续减速。比苏机场的五边下滑剖面非常短，只有六海里，以免夜长梦多，也是为了减少五边的工作负荷，徐显决定在这次盘旋下降的阶段直接将着陆构型建立好。
随着飞机的减速，襟翼和起落架开始逐步放出，当襟翼三十到位后，此时高度也接近了三千六百米。徐显看准时机，感觉不需要再继续盘旋了，于是转过来之后，切入四边航道，飞向BS401的点。
飞机此时已经完成了着陆构型的建立，在通过BS401之后，飞机转向五边。
BS401这个点并非最终进近定位点，下一个点BS400才是。
等保持三千六百米高度通过BS401之后，徐显自行调节三千米的高度，然后继续下降。三千米这个高度就是最终进近定位点BS400的限制高度。
过了BS400之后，飞机就要开始进入最后的连续下降阶段。
在BS400这个点之前
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